El PERTE VEC (Vehículo Eléctrico y Conectado) es el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica dedicado a la transformación del sector del automóvil español hacia el vehículo eléctrico, conectado, autónomo y sostenible. Es uno de los PERTE más ambiciosos de los aprobados por el Consejo de Ministros, con tres convocatorias hasta la fecha (PERTE VEC I, II y III) y movilización de fondos públicos y privados por valor de varios miles de millones de euros.
Por qué es estratégico:
- Sector del automóvil: representa cerca del 10 % del PIB industrial español y emplea directa e indirectamente a más de 600.000 personas.
- España es el segundo fabricante europeo de vehículos tras Alemania, con 17 plantas de ensamblaje pertenecientes a marcas globales.
- Riesgo competitivo: la transición al vehículo eléctrico puede desplazar capacidad productiva a otros países si no se acompaña con inversiones específicas.
- Cadena de valor compleja: el VEC abarca desde minerales y baterías hasta software, conectividad, sensores, electrónica de potencia, infraestructura de carga, reciclaje.
Estructura del PERTE VEC:
El PERTE se articula en torno a proyectos integrales que cubren toda la cadena de valor o partes significativas de ella. Cada proyecto debe agrupar a:
- Empresas tractoras (al menos una grande del sector).
- Pymes integradoras y proveedoras.
- Centros tecnológicos o universidades.
- Distribución geográfica representativa (preferentemente con presencia en varias CCAA).
Áreas de inversión cubiertas:
- Fabricación de baterías y celdas (gigafábricas).
- Componentes y materiales para baterías (cátodos, ánodos, electrolitos, separadores).
- Electrónica de potencia y semiconductores específicos del sector.
- Plataformas de vehículo eléctrico (BEV nativo) y arquitecturas modulares.
- Software embarcado y conectividad V2X (vehículo a infraestructura).
- Reciclaje de baterías y economía circular.
- Infraestructura de recarga.
- Hidrógeno para movilidad pesada (con sinergia con PERTE Hidrógeno Verde).
Cuantías:
- PERTE VEC I (2022): aproximadamente 3.000 millones de euros de inversión movilizada (entre fondos NGEU y participación privada).
- PERTE VEC II (2023): cuantía similar reforzando líneas de la primera convocatoria.
- PERTE VEC III (2024-2025): convocatoria continuista con foco específico en baterías y semiconductores, dentro de la lógica de la Adenda al Plan de Recuperación.
Instrumentos de ayuda:
- Subvenciones a la inversión en activos materiales e inmateriales.
- Préstamos bonificados a tipos muy reducidos.
- Ayudas a I+D+i sobre tecnologías clave.
- Ayudas a la formación y al reciclaje profesional del personal de plantas reconvertidas.
Quién puede beneficiarse:
- Grandes fabricantes (Stellantis, Volkswagen-SEAT, Renault, Ford, Mercedes-Benz, Iveco) y sus consorcios.
- Proveedores Tier 1, Tier 2 y Tier 3 del sector automoción.
- Empresas de baterías: Inobat, Stellantis Acc, SK On, Envision, etc.
- Empresas de microelectrónica vinculadas al sector.
- Centros tecnológicos: Cidaut, CTM, AIC, ITAINNOVA, Tekniker, IK4, IDIADA, etc.
- Universidades con grupos de investigación en automoción y electromovilidad.
Compatibilidades:
- Compatible con deducción por I+D+i sobre la base no cubierta por la subvención.
- Compatible con Horizonte Europa IPCEI (proyectos importantes de interés común europeo) sobre baterías y semiconductores.
- Compatible con líneas autonómicas complementarias en CCAA con plantas (Cataluña, Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Galicia, Madrid, Valencia, Andalucía).
Estado del despliegue:
A 2026, los proyectos vinculados al PERTE VEC se encuentran en distintos grados de avance, por lo que conviene consultar el estado actualizado de cada uno antes de darlo por consolidado:
- Proyectos de baterías y celdas anunciados o en construcción, como la gigafábrica de Sagunto del grupo Volkswagen.
- Inversiones para la fabricación de modelos eléctricos en plantas de ensamblaje existentes (por ejemplo, el grupo SEAT/Cupra en Martorell), algunas de ellas revisadas respecto a sus planes iniciales.
- Refuerzo del ecosistema de proveedores y centros tecnológicos.
La velocidad y el alcance reales de estas inversiones dependen de la ejecución de cada convocatoria y de decisiones empresariales que pueden cambiar; este apartado describe líneas anunciadas, no resultados cerrados.
Errores frecuentes:
- Solicitar dentro de un PERTE VEC un proyecto que no encaja con la estrategia industrial: las convocatorias tienen criterios muy específicos sobre cadena de valor.
- Subestimar la exigencia de consorcio integrado: proyectos individuales raramente compiten frente a consorcios bien construidos.
- Justificación deficiente en la fase de ejecución: las exigencias NGEU son particularmente estrictas en este PERTE.
- No coordinar con incentivos fiscales complementarios (deducción por I+D+i, Patent Box, Reserva por Investigación Científica).
El PERTE VEC es uno de los grandes programas industriales del despliegue NGEU en España. Su evolución condicionará si España mantiene su posición como segundo fabricante europeo de vehículos durante la transición al coche eléctrico, con efectos en empleo, balanza comercial y peso industrial dentro de la UE.